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　　全長達8438米集美大橋“入地跨海”下月全線動工建設

　　BRT(快速公交系統)暢行大橋中央，徹底與其他機動車實現分流，8分鐘便可進出島;左右兩邊三進三出六車道將實現日通行能力8萬輛，徹底化解島內到集美的通行壓力;更讓人驚奇的是，這座大橋又“入地”又“跨海”……這便是2008年投洽會前將與市民見面的集美大橋。昨日記者從建設現場看到，該橋的臨時棧道已經修建近半，12月15日便可全線動工建設。

　　像是“加大版”的廈門大橋

　　一塊塊巨型鋼板鋪在臨時棧橋的基柱上，面積足可以讓兩輛車并排通行。這么寬的棧橋，可以想像未來的集美大橋將是如何“厚實”。廈門市路橋建設投資總公司工程部經理甘奮明昨日在接受記者采訪時，詳細地介紹了集美大橋的相關情況。

　　通過工程預想圖，集美大橋的位置將在廈門大橋東側約4公里左右的海面上，倘若天氣晴好，兩座橋可互相看個“真切”。甘奮明介紹說，集美大橋主線全長8.438公里，要是算上BRT專用道，總長將達到9.76公里。由于設計6機動車道，2BRT專用車道，所以橋面寬達36米，建成后其寬度將是廈門橋梁之最。另外出于大橋附近機場的凈空需要，集美大橋將采用傳統設計，基本沒有什么起伏，只是稍有彎曲，像是一個“加大版”的廈門大橋。

　　據了解，集美大橋臨時棧橋建設將在12月15日全部結束，然后馬上全線動工建設，2008年投洽會前建成通車。其建安投資將達到23.56億元。不到2年的時間要建成一座近10公里的大橋，速度令人咋舌。不過，隨著近幾年來我國橋梁建設水平的飛速提高，這將不是什么難題。甘奮明說，集美大橋將采用“懸拼法”建設工藝：在下部基礎建設的同時，上部的橋梁也將在五通附近進行預制，這樣“雙管齊下”，不快也難。

　　大橋將“入地跨海”

　　由于這座大橋同時承接了BRT與機動車通行兩種功能，所以其島內起點分為兩處：BRT車道順接縣黃路，機動車車道則順接環島路。之后，集美大橋將“下潛”到機場跑道下，經過一條長達1.4公里長的地下隧道，再“騰”出地面，跨海出島，終點在嘉庚體育館附近。

　　由于同時涉及隧道和跨海橋梁，所以集美大橋變得十分有特色。甘奮明說，為了考慮機場擴建的需要，集美大橋的島內陸地部分只能采用這種建設方法。“由于目前隧道部分還是海域，首先將利用四面圍堰的方法，將海域圍起、抽水，再進行隧道樁基礎工程。”甘奮明介紹說，“這一切工序完成后，將用混凝土澆注出隧道，相當于在陸地上澆出個大管道，然后在上面回填土。”

　　這一特色將使廈門市民感受到“入地跨海”的出行樂趣，同時，廈門機場的發展也將得到保證，是一種兩全其美的建設方法。

　　另外，設計方案表明，集美大橋沿線BRT將設3個站點，包括機場站、國際候機樓站和嘉庚體育館站;大橋與同集路互通、環東海域互通、環島路互通、五石路互通四通八達，這將為機場附近的交通以及集美工業區的發展提供強大支撐。從機場下飛機的旅客可以直接乘BRT前往島內外，而集美區的發展也將因此受益。