色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　1999年國(guó)家開始實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，我部認(rèn)真貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院有關(guān)西部大開發(fā)的各項(xiàng)決策和部署，加大對(duì)西部水運(yùn)建設(shè)的投入，認(rèn)真落實(shí)《西部?jī)?nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》和《全國(guó)內(nèi)河航道和港口布局規(guī)劃》，按照“統(tǒng)籌兼顧，著眼未來，立足當(dāng)前，突出重點(diǎn)”的原則，有計(jì)劃、分步驟推進(jìn)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充分發(fā)揮了水運(yùn)的占地少、能耗低、運(yùn)輸成本低和運(yùn)量大的比較優(yōu)勢(shì)，取得了較為突出的成績(jī)，顯著改善了西部地區(qū)水運(yùn)落后的面貌。

　　一、十年建設(shè)，喜看五大變化

　　(一)建設(shè)投資力度顯著加大

　　十年來，西部水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共完成投資325.6億元，其中內(nèi)河投資236.7億元，沿海投資88.9億元，年度總投資由1999年的7.3億元增加到2008年的78.9億元，年平均增速為30.2%。投資特點(diǎn)可概括為“兩個(gè)提高”，一是西部水運(yùn)投資在西部交通投資中的比重逐年提高，由1999年的1.6%增至2008年的3.2%;二是西部?jī)?nèi)河水運(yùn)投資在全國(guó)內(nèi)河投資中的比重也逐年提高，由1999年的12.2%增至2008年的26.9%。

　　(二)內(nèi)河航道等級(jí)顯著提高

　　十年來，實(shí)施了長(zhǎng)江干線重慶至宜賓340公里航道整治工程、南北盤江和紅水河四級(jí)航道整治工程、西江干線貴港至梧州290公里二級(jí)航道工程等一大批重大工程，使西部地區(qū)航道通航里程及航道等級(jí)均得到了大幅度的提升。

　　西部地區(qū)航道總里程從1999年的2.39萬公里增至2008年的3.31萬公里，占全國(guó)航道通航里程的比重由20.5%增至26.9%。西部地區(qū)四級(jí)以上高等級(jí)航道里程從1999年的1639公里增至2008年的3463公里，實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)提高”，一是四級(jí)以上高等級(jí)航道里程占西部地區(qū)航道里程的比重由1999年的6.9%提高至2008年的10.5%;二是四級(jí)以上高等級(jí)航道里程占全國(guó)四級(jí)以上高等級(jí)航道里程的比重由1999年的12.7%提高至2008年的21.6%。

　　(三)港口吞吐能力顯著提升

　　1、內(nèi)河港口

　　十年來，實(shí)施了以重慶寸灘港作業(yè)區(qū)工程、四川瀘州集裝箱碼頭工程、廣西貴港港羅泊灣作業(yè)區(qū)二期工程、廣西南寧陳東港碼頭貨場(chǎng)工程等為代表的一大批重點(diǎn)項(xiàng)目，使西部地區(qū)港口吞吐能力顯著提升。貨物吞吐量由1999年的6100萬噸增至2008年的18800萬噸，年平均增長(zhǎng)13.3%;集裝箱吞吐量由1999年的3萬TEU增至2008年的79萬TEU，年平均增長(zhǎng)43.8%。西部?jī)?nèi)河港口吞吐能力實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)提高”，一是貨物吞吐量占全國(guó)內(nèi)河貨物吞吐量的比例由1999年的14.4%提高至2008年的16.1%;二是集裝箱吞吐量占全國(guó)內(nèi)河集裝箱吞吐量的比例由1999年的1.2%提高至2008年的6.8%。

　　2、沿海港口

　　廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的防城港、欽州港和北海港為西部地區(qū)唯一的出?？冢陙碇饕ㄔO(shè)了防城港20萬噸級(jí)碼頭、北海鐵山港1—4號(hào)10萬噸級(jí)泊位等工程，港口面貌發(fā)生了巨大變化。沿海港口生產(chǎn)性泊位由1999年的136個(gè)增至2008年的205個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位由1999年的18個(gè)增至2008年的40個(gè)，年平均增長(zhǎng)9.3%;貨物吞吐量由1999年的1525萬噸增至2008年的8090萬噸，年平均增長(zhǎng)20.4%;集裝箱吞吐量由1999年的1萬TEU增至2008年的34萬TEU，增長(zhǎng)了33倍。

　　(四)船舶標(biāo)準(zhǔn)化程度顯著改善

　　十年來，西部地區(qū)內(nèi)河船舶數(shù)量增加了500艘，凈載重量由1999年的193萬噸位增至2008年的655萬噸位，增加了462萬噸位，占全國(guó)內(nèi)河船舶凈載重量的比重由1999年的9.3%增加至2008年的11.9%。船舶平均噸位由1999年的74噸增至2008年的247噸。

　　(五)內(nèi)河運(yùn)輸水平顯著增強(qiáng)

　　十年來，隨著水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步改善，西部地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸水平得到了大幅度的提高。貨運(yùn)量由1999年的0.55億噸增至2008年的2.0億噸，年平均增長(zhǎng)15.4%，貨物周轉(zhuǎn)量由1999年的180億噸公里增至2008年的1199.8億噸公里，年平均增長(zhǎng)23.5%。內(nèi)河運(yùn)輸水平實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)提高“，貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的比重由1999年的8.1%提高至2008年的14.9%;貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量的比重由1999年的11.7%提高至2008年的28.9%。

　　從以上五個(gè)變化可以看出，西部地區(qū)內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展水平與中東部地區(qū)的差距已經(jīng)顯著縮小，表明國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略已取得初步成效。

　　二、十年建設(shè)，凸顯五大成效

　　(一)干線航道建設(shè)促進(jìn)了流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力合理布局

　　十年來，在長(zhǎng)江干線重點(diǎn)實(shí)施了長(zhǎng)江三峽庫區(qū)航道及航運(yùn)設(shè)施淹沒復(fù)建工程、重慶至宜賓段航道整治工程等項(xiàng)目。庫區(qū)航道可通航3000噸級(jí)船舶或萬噸級(jí)船隊(duì);重慶至宜賓段370公里航道水深由1.8米提高至2.7米，可通航1000噸級(jí)船舶，同步更新航標(biāo)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了晝夜通航，航道通行能力和通行效率大幅度提高。

　　十年來，在西江干線重點(diǎn)實(shí)施了桂平二線船閘工程、貴港至梧州航道整治工程、長(zhǎng)洲水利樞紐一線、二線船閘工程等重要項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了南寧至廣州847公里全線可通航1000噸級(jí)船舶。水泥廠、電廠等企業(yè)紛紛落戶西江兩岸，大型水泥廠建設(shè)形成的水泥年運(yùn)量達(dá)3000多萬噸。

　　干線航道的建設(shè)有力促進(jìn)了沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成，優(yōu)化了沿江生產(chǎn)力的合理布局，沿江經(jīng)濟(jì)和內(nèi)河水運(yùn)進(jìn)入了互為依存、相互促進(jìn)的良性發(fā)展階段，加快了西部地區(qū)資源開發(fā)，為西部外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有利的支撐。

　　(二)通航河流梯級(jí)渠化工程促進(jìn)了水資源綜合利用

　　十年來，按照“綜合利用水資源，航電結(jié)合，聯(lián)合建設(shè)，滾動(dòng)開發(fā)，全江渠化，發(fā)展航運(yùn)”的內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展新思路，嘉陵江15級(jí)梯級(jí)渠化開發(fā)工程全面展開，共投入資金273.6億元，設(shè)計(jì)總裝機(jī)266.2萬千瓦，設(shè)計(jì)年發(fā)電量116億千瓦時(shí)。目前四川段的馬回、東西關(guān)、紅巖子、桐子壕、金銀臺(tái)、新政、金溪等7個(gè)航電樞紐已建成，小龍門、沙溪、鳳儀場(chǎng)、青居、蒼溪、亭子口等6個(gè)航電樞紐正在建設(shè);重慶段的草街、利澤2個(gè)樞紐正在建設(shè)。工程的建設(shè)極大的促進(jìn)了沿江礦產(chǎn)資源開發(fā)，提高了能源供應(yīng)能力，加快了沿江城市經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，溝通了兩岸經(jīng)濟(jì)交流，改善了沿江城市水環(huán)境、居民生活用水質(zhì)量、農(nóng)田灌溉條件，帶動(dòng)了水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展，同時(shí)為發(fā)展旅游業(yè)創(chuàng)造了良好的條件，實(shí)現(xiàn)了水資源的綜合利用和效益最大化。

　　(三)支流航道和碼頭建設(shè)帶動(dòng)脫貧致富

　　十年來，在南、北盤江、紅水河、赤水河實(shí)施了西南水運(yùn)出海中線通道貴州段航道整治工程、紅水河羊里碼頭工程、赤水河航運(yùn)工程等一系列建設(shè)項(xiàng)目，有效帶動(dòng)了兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通航河流兩岸34個(gè)貧困縣發(fā)生了巨大變化，如羅甸縣財(cái)政收入上升了50倍;余慶縣的一座座新興的集鎮(zhèn)矗立在烏江岸邊，借船出海，以港興鎮(zhèn);北盤江沿岸老百姓積極種植柑桔等經(jīng)濟(jì)作物，增加了農(nóng)民的收入;赤水河沿岸的習(xí)水縣、古藺縣煤炭每年多運(yùn)出100萬噸，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加近5億元。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)促進(jìn)兩岸老、少、邊、窮地區(qū)的人民早日脫貧致富，加快了社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐。

　　(四)大型專業(yè)化泊位和港區(qū)的建設(shè)支撐了重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　近年來，投資49億元，分三期實(shí)施的重慶寸灘樞紐港區(qū)建設(shè)了9個(gè)3000噸級(jí)集裝箱泊位，提高了港口吞吐能力，極大的促進(jìn)了重慶水運(yùn)的發(fā)展，2008年全市90%以上的進(jìn)出口外貿(mào)物資通過水路運(yùn)輸完成，推動(dòng)了內(nèi)陸首個(gè)保稅港區(qū)—重慶寸灘保稅港區(qū)的建立，有力促進(jìn)了重慶外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為中西部加快開放的推進(jìn)器。

　　2002年建成的一次起調(diào)能力550噸特大重件的樂山大件碼頭，是當(dāng)時(shí)我國(guó)起吊能力最大的特大重件碼頭。樂山大件碼頭建成以來，先后承運(yùn)了以單件凈重497噸三峽右岸第一臺(tái)轉(zhuǎn)輪為代表的多批次國(guó)家重點(diǎn)工程大件物資。2000年至2008年，水路完成重大件運(yùn)輸共計(jì)538批次、13.39萬噸，為四川重大裝備制造產(chǎn)業(yè)提供了重要保障，極大地支持了地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　(五)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作穩(wěn)步推進(jìn)，節(jié)能降耗效果顯著

　　十年來，西部地區(qū)加快推進(jìn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作，一批適合新型運(yùn)輸方式的專業(yè)化運(yùn)輸船舶得到快速發(fā)展，西部的船舶平均噸位由74噸提高到247噸，其中重慶市的船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作效果最為明顯，2008年，全市貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到1300噸以上，居全國(guó)內(nèi)河之首，是1999年的20.3倍。船舶單位能耗明顯降低，由1999年的7.6千克/千噸?公里下降到2008年的3.1千克/千噸?公里，降幅達(dá)59%，共節(jié)約燃油近40萬噸/年，節(jié)油效益達(dá)21億元/年。

　　三、展望未來

　　從全國(guó)看，“十五”期內(nèi)河投資326億元，“十一五”前三年內(nèi)河投資521億元，今年1-9月內(nèi)河完成投資187億元，同比增長(zhǎng)15.7%，全年預(yù)計(jì)將突破200億元大關(guān)，表明我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了黃金發(fā)展時(shí)期，同時(shí)西部的內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展也將進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。

　　(一)近期看，西部?jī)?nèi)河水運(yùn)建設(shè)后勁充足

　　根據(jù)我部?jī)?nèi)河建設(shè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2009年9月，西部?jī)?nèi)河水運(yùn)在建項(xiàng)目總計(jì)119項(xiàng)，在建總規(guī)模達(dá)到582.5億元，其中航道工程投資96.8億元，港口工程投資99.5億元，樞紐工程投資293.9億元，這些項(xiàng)目將陸續(xù)于明后兩年內(nèi)建成，將會(huì)改善航道里程1235公里，新增港口泊位285個(gè)，新增貨物年通過能力5423萬噸，新增裝機(jī)容量856兆瓦。可以看出，西部地區(qū)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備充分，發(fā)展后勁充足，將為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

　　(二)長(zhǎng)遠(yuǎn)看，西部?jī)?nèi)河水運(yùn)建設(shè)前景光明

　　到2015年，西江干線航道進(jìn)一步升級(jí)，南寧至廣州航道等級(jí)從1000噸級(jí)提高到2000噸級(jí)，百色至南寧航道等級(jí)達(dá)到1000噸級(jí)，形成一條1200公里長(zhǎng)的高等級(jí)航道，內(nèi)河港口總吞吐能力將超過1億噸。

　　到2015年，重慶至宜賓航道等級(jí)將從1000噸級(jí)提高到2000噸級(jí)，重慶港到港口貨物通過能力達(dá)到1.8億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到500萬TEU。

　　到2030年，重慶至宜賓航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)將提高到3000噸級(jí)，四川省主要港口吞吐能力將達(dá)到2.5億噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到1050萬TEU。

　　實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略十年以來，西部水運(yùn)落后的面貌已經(jīng)得到了初步的改變，與全國(guó)的差距在逐步縮小，水運(yùn)建設(shè)已經(jīng)走上了良性發(fā)展的道路。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，西部水運(yùn)必將發(fā)生根本性的變化，形成以水運(yùn)主通道為骨架、干支相通、水路聯(lián)運(yùn)、設(shè)施配套、功能完善、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)代化內(nèi)河航運(yùn)體系，滿足西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，為構(gòu)建西部綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)揮更大的作用。