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　　6月2日凌晨，隨著斜拉橋兩側各47厘米的空隙安裝上自動伸縮設備，九江大橋實現全橋貫通，大橋擬實行限速每小時60公里。佛山交警部門要求在10日試通車之際，設置防撞物理分隔帶。據悉，07年九江大橋被一艘佛山籍運沙船撞擊，導致橋面坍塌約200米。

　　6月2日凌晨，隨著斜拉橋兩側各47厘米的空隙安裝上自動伸縮設備，九江大橋終于實現全橋正式貫通。南海交警部門昨日向媒體透露，為安全起見，九江大橋在本月正式通車后，擬實行限速每小時60公里，同時交警部門正與佛開高速公路有限公司等部門積極溝通，完善相關交通安全設施。

　　6月10日試行通車

　　昨日下午，記者和南海交警相關負責人一行來到九江大橋，現場數十名工人頂著烈日緊張施工，為大橋全面修復通車忙碌著。

　　記者來到橋中間的斷橋處，七八名工人正在斜拉橋與舊橋的“接縫”做修復檢測，負責對接施工的陳工告訴記者，從5月28日開始他們為新舊橋連接處施工彌合，昨天凌晨1時，正式為兩處各47米寬的縫隙裝上鋼梁自動伸縮設備，大橋橋面完全對接貫通無阻。

　　記者采訪了解到，修復后新增的兩處自動伸縮裝備，每處均由3條15米長的鋼梁組成，鋼梁之間由厚膠連接。“每處厚膠的伸縮度是4~8厘米，4處厚膠最長可以伸縮到32厘米，大大提高了橋面的伸縮防裂能力。”陳工表示。

　　記者看到，除了為大橋兩段的防護欄涂水泥外，部分工人正忙著安裝新路燈，現場還有幾名工程師用電腦設備測試大橋通車時的共振頻率，確保通車后各方面的安全性能。

　　“我們從2007年底開始修復九江大橋，按照進度，6月10日試行通車應該沒問題。”現場施工方一名負責人告訴記者，目前修復工程已接近尾聲，剩下的主要是橋面防護欄和路燈安裝以及相關測試檢驗工作。

　　交警建議增加防撞設施

　　記者在現場看到，修復后的九江大橋橋面依舊是3車道，也就是上坡兩車道，到橋頂處逐漸變窄，最后下橋成了一車道。但橋面除了在地面上畫有變窄標志和導流線外，并沒有其他防撞裝置。

　　據南海交警大隊九江中隊負責人介紹，九江大橋是20年前建成的，當時的設計比較落后，在修復時有關方面也曾想設計為雙向4車道，但由于橋面最寬處只有15.5米，不夠4車道寬，因此這一設計存在一定安全隱患，經常在橋面收窄處發生交通事故。

　　為此，佛山交警部門上月底與佛開高速公路有限公司、九江大橋修復辦等相關單位積極溝通，要求他們在6月10日試通車之際，設置防撞物理分隔帶，以防止車輛在高速行駛中發生碰撞，同時在橋適當位置增設電子監控設備和測速裝備，并建議橋面設置限速60公里/小時的標志牌。

　　“過去九江大橋是一級公路，車速最高可達80公里/小時，重新開通后為確保行駛安全，我們提出限速60公里/小時。”南海交警大隊負責人表示，希望大橋方盡可能在通車前完善相關安全設施。

　　司機：夜間過橋車速快易出事

　　據交警部門介紹，過去九江大橋每天的車流量是2萬輛，主要是往返九江鶴山兩地的車輛和貨運車，到了夜間，由于江面霧大，司機駕車高速上橋后，一不留神到了橋面如果不變道繼續往前沖，就很容易發生碰撞事故。

　　據交警部門不完全統計，過去九江大橋每年均發生2~3宗重大交通事故，多數是在橋中間會車時發生碰撞。

　　記者昨日隨機采訪幾位司機，他們都希望能夠在翻新的橋面上增加路燈亮度，同時加設防撞裝置等安全設施，以減少交通事故。

　　記者采訪了解到，對于交警部門提出的要求和建議，有關方面表示將積極配合。

　　九江大橋大事記：

　　九江大橋是325國道上的一座特大型橋梁，位于廣東省南海市九江鎮與江門鶴山市之間，跨越珠江水系西江主干流。橋梁全長1675.2米，橋面寬16米，于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。

　　2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌約200米，后證實有9人墜江失蹤。

　　2007年8月2日，肇事船船長石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠區檢察院批捕。

　　2008年12月5日，九江大橋斷橋案在廣州海事法院第一次開庭，大橋業主單位向肇事方索賠6個月過橋費共計2558萬元。

　　2009年1月5日，廣州海事法院下達裁定書，裁定九江大橋斷橋民事索賠案中止審理。

　　2009年6月2日凌晨，九江大橋新舊橋面實現無縫對接，全橋貫通。