精彩書摘
1.改進起重機械的結構。減輕自重國內起重機大多已采用計算機優化設計，以此提高整機的技術性能和減輕自重，并在此前提下盡量采用新結構。例如5-50t通用橋式起重機中，采用半偏軌的主梁結構，與正軌箱形梁相比，可減少或取消主梁中的小加肋板，取消短加肋板，減少結構重量，節省加工工時。目前國家星火計劃提出，橋架采用四根分體式不等高結構，使它在與普通橋式起重機同樣的起升高度時，廠房的牛腿標高可下降1.5m；兩根主梁的端部置于端梁上，用高強度螺栓聯接；車輪踏面高度因此下降，也就使廠房牛腿標高下降。在垂直輪壓的作用下，柱子的計算高度降低，使廠房基建費用減少，廠房壽命增加。2.充分吸收利用國外先進技術起重機大小車運行機構，采用了德國Demag公司的“三合一”驅動裝置，吊掛于端梁內側，使其不受主梁下撓和振動的影響，提高了運行機構性能與壽命，并使結構緊湊，外觀美觀，安裝維修方便。隨著國內機械加工能力的提高，使大車端梁和小車架整體鏜孔成為可能，因而45。剖分和車輪組或圓柱形的軸承箱，將有可能代替角形軸承箱，裝在車輪軸上的車輪軸孔中心線與端梁中心線，構成標準的90。，于是車輪的水平和垂直偏斜即可嚴格控制在規定范圍內，避免發生啃軌現象。由于小車架為焊后一次鏜孔成形，使四個車輪孔的中心線在同一平面內，故成功地解決了三點落地的問題。起升機構采用中硬齒面或硬齒面的減速器，齒輪精度達到7級，齒面硬度達到320HBW，因而提高了承載能力，延長了使用壽命。電氣控制方面吸收消化了國外的先進技術，采用了新穎的節能調速系統。例如晶閘管串級開環或閉環系統，調整比可達1：30。隨著對調速要求的提高，變頻調速系統也將使用于起重機上。同時，微機控制也將在起重機上得到應用。例如三峽工程600t壩頂門式起重機，要求采用變頻調速系統、微機自動糾編，以及大揚程高精度微機監測系統。
目錄
前言
第1章 國內外起重機的現狀與發展
1.1 國內起重機的發展方向
1.2 國外起重機的發展方向
1.3 起重機在國民經濟中的地位
1.4 國外履帶起重機的發展水平
1.5 國內外履帶起重機的現狀及發展趨勢
1.6 履帶起重機北美認證要求對我國的借鑒
1.7 汽車起重機起升機構平衡閥的比較
1.8 美國起重機安全管理的現狀
1.9 當前工程機械行業情況及發展預測
1.10 國內外起重機設計制造技術的不同
第2章 汽車起重機和履帶起重機機結構與維修必備的基本知識
2.1 起重設備知識
2.1.1 起重設備的分類
2.1.2 起重設備名詞術語
2.1.3 流動式起重機
2.1.4 汽車起重機
2.1.5 履帶起重機
2.1.6 輪胎起重機
2.1.7 塔式起重機
2.1.8 浮式起重機
2.1.9 自行式旋轉起重機
2.1.10 隨車起重機
2.1.11 鐵路裝卸的起重機
2.1.12 門座起重機
2.1.13 輕小型起重設備
2.2 設備管理知識
2.2.1 設備管理的方針
2.2.2 設備管理的原則
2.2.3 企業設備管理的任務
2.2.4 企業設備管理的主要內容
2.2.5 設備全過程管理
2.2.6 設備管理技術經濟指標體系
2.2.7 設備管理的基礎工作
2.2.8 設備規章制度管理
2.3 設備維修技術管理及診斷技術
2.3.1 設備維修技術管理工作
2.3.2 設備故障與事故的管理
2.3.3 設備封存與設備報廢的管理
2.3.4 起重設備的安全管理
2.3.5 設備診斷技術
2.4 維修起重機知識
2.4.1 起重設備定期檢查
2.4.2 起重設備維護保養檢查評分
2.4.3 起重機維修前技術準備程序
2.4.4 起重機修理任務書的編制內容
2.5 使用起重機具的知識
2.5.1 卸扣
2.5.2 吊鉤與吊環
2.5.3 螺旋千斤頂的結構、技術參數和技術要求
2.5.4 齒條千斤頂的使用與維護保養
2.5.5 油壓千斤頂的結構和技術參數
2.5.6 鋼絲繩的構造和使用
第3章 汽車起重機的結構與維修
3.1 汽車起重機的分類與型號
3.1.1 汽車起重機的分類
3.1.2 國產汽車起重機的型號分類及表示方法
3.1.3 國外汽車起重機的型號表示方法
3.2 汽車起重機的結構及技術性能
3.2.1 汽車起重機與輪胎起重機的區別
3.2.2 桁架起重臂式汽車起重機的固定桁架起重臂
3.2.3 桁架起重臂式汽車起重機的可變桁架起重臂
3.2.4 中外可變桁架起重臂汽車起重機主要技術參數
3.3 液壓伸縮臂式汽車起重機的結構及工作原理
3.3.1 QY5汽車起重機
3.3.2 QY8汽車起重機
3.3.3 QY12汽車起重機
3.3.4 QY16汽車起重機
3.3.5 QY40汽車起重機
3.3.6 國內新產品汽車起重機的技術性能
……
第4章 履帶起重機的結構與維修
第5章 輪胎起重機的結構與維修
第6章 汽車和輪胎起重機故障的診斷與排除
附錄
參考文獻
